Welche Kfz-Bereiche sind denn Ihres Wissens am stärksten betroffen?
Eigentlich alle, aber aus unterschiedlichen Gründen. In der Haftpflicht wirken höhere Reparaturkosten beim Unfallgegner und Personenschäden, in der Vollkasko teure Eigenschäden moderner Fahrzeuge. Die Teilkasko wird durch Glas, Wild, Diebstahl sowie Sturm, Hagel und Überschwemmung belastet. Glas zeigt die Entwicklung deutlich: Laut GDV wurden 2024 rund 2,2 Millionen Glasbruchschäden reguliert – mit fast 2 Mrd. Euro Aufwand. Glasbruch ist damit die häufigste der vom GDV ausgewiesenen großen Teilkasko-Schadenarten. Kameras und Sensorik im Bereich der Frontscheibe müssen nach einem Austausch häufig neu kalibriert werden. Auch Wildunfälle sind kein Randthema: 2024 registrierten die Versicherer rund 276.000 Fälle mit mehr als 1,1 Mrd. Euro Schadenaufwand. Haftpflicht, Teil- und Vollkasko sollte man deshalb nicht nur als Preisstufen sehen, sondern die jeweilige Schadenentwicklung betrachten.
Die Gründe sind also vielfältig. An welchen konkreten Stellschrauben ließe sich aber aus Ihrer Sicht drehen, damit die Preise zukünftig auch mal wieder sinken könnten?
Eine Stellschraube ist die Reparatursteuerung: Reparieren statt Austauschen, Smart Repair, Glasreparatur in Partnerwerkstätten sowie geprüfte Gebraucht- oder Austauschteile – dort, wo Sicherheit, Herstellervorgaben und Qualität es zulassen. Digitale Schadenprozesse können Standzeiten und Verwaltungskosten senken, Prävention und Assistenzsysteme Schäden vermeiden. Solange Reparaturen, Ersatzteile und Werkstattkosten stärker steigen als die Einsparungen, werden die Beiträge kaum dauerhaft sinken.
Und meinen Sie als Experte, hier ist irgendwann eine Senkung in Sicht?
Kurzfristig würde ich nicht mit flächendeckend sinkenden Beiträgen rechnen. Dafür bleibt der Kostendruck zu hoch. Der Markt ist aber wieder profitabler und der Wettbewerb intensiv. Dadurch können Beitragsanpassungen geringer ausfallen oder einzelne Kundengruppen günstiger kalkuliert werden. Eine pauschale Aussage „Kfz wird wieder billiger“ wäre mir zu einfach. Entscheidend ist, ob sich Reparaturkosten und Schadenentwicklung nachhaltig stabilisieren.
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